中國的高鐵建在橋上的比例為什么會(huì )那么高？這樣會(huì )不會(huì )大大增加高鐵的建設成本？針對這一問(wèn)題南京無(wú)限達小編來(lái)討論下吧！

高速鐵路多數建設在橋上主要有以下原因：

1、是為了線(xiàn)路的平直和平順。

所謂平直就是，盡量采用直線(xiàn)或者大半徑的圓曲線(xiàn)，不能有太多太急的彎道。如時(shí)速350Km的高鐵要求線(xiàn)路的曲線(xiàn)半徑不小于7000米。很多時(shí)候為了截彎取直，所以采用橋梁建設。所謂平順就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一個(gè)坡度的問(wèn)題。

2、為了線(xiàn)路不能有太大的沉降。

我國高鐵之所以建設快，一個(gè)很重要的原因就是我們的線(xiàn)路采用橋梁多。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，這些填料填筑時(shí)是較為松散的，需要依靠機具壓實(shí)到一定程度。但是由于填料本身的固有性質(zhì)，即便是機具壓實(shí)后，填土也會(huì )繼續發(fā)生一定程度的固結沉降。而在軟土路基上填筑的路堤，還會(huì )附加有軟土層的沉降。而橋梁則不是，橋梁是建立在樁基之上的。根據地質(zhì)情況不同，樁基的鉆深也不一樣，一般要打到巖石層，有些鉆深達六七十米。這樣基本就不會(huì )產(chǎn)生什么沉降。

3、節省土地。

這個(gè)南京無(wú)限達小編不多說(shuō)，只說(shuō)一個(gè)數據，京滬高鐵橋梁占比達到百分之八十，與傳統路基相比少用土地3萬(wàn)畝。雖然橋梁建設的成本比較高，但是考慮到拆遷的成本節約，其實(shí)高出的數量非常有限。

4、其他一些原因。

如減少養護成本，提高線(xiàn)路的安全性；解決行人過(guò)道問(wèn)題，減少管理風(fēng)險等等吧。

其實(shí)，中國高速鐵路橋梁比例高，有多方面因素包括技術(shù)層面，也包括經(jīng)濟層面，但歸根結底是技術(shù)標準問(wèn)題，目的就是為了高速列車(chē)的平穩高速運行提供保障。重要的還是安全問(wèn)題，沒(méi)有安全就沒(méi)有一切。