中國基建全球聞名，這些年名頭較大的就是高鐵。截至2017年，中國高速鐵路通車(chē)總里程達2.5萬(wàn)Km，為全球高速鐵路通車(chē)總里程的三分之二。甭管是跨城還是跨海，只要條件過(guò)得去，報批、招標、開(kāi)工，一氣呵成，毫不含糊。哪怕條件不允許，只要經(jīng)濟需要，創(chuàng )造條件也能逢山開(kāi)路、遇水疊橋。

接下來(lái)，我們又將迎來(lái)一個(gè)開(kāi)工高潮：

據不完全統計，從今年下半年到2019年，27個(gè)高鐵項目將開(kāi)工建設，計劃投資額超過(guò)10000億元，為歷史較高的計劃投資額。

規模巨大的高鐵工程，為何密集出現在今明兩年？這些新開(kāi)工的高鐵將如何影響沿線(xiàn)區域？

高鐵開(kāi)工項目將在2019年再迎一次大爆發(fā)，這波“高鐵開(kāi)工潮”有三個(gè)特點(diǎn)：推進(jìn)“八縱八橫”高鐵格局形成；加大布局中西部，高鐵、脫貧兩手抓；定向放水，大手筆投資。

(1)27個(gè)高鐵開(kāi)工項目中，有22個(gè)項目屬于“八縱八橫”規劃路線(xiàn)的主通道

從上圖可知，除了龍川—龍巖、宜昌—興山、湛江—海安、池州—黃山、溫嶺—玉環(huán)這5個(gè)項目屬于鐵路網(wǎng)的短途支線(xiàn)部分，其余項目均屬于“八縱八橫”規劃路線(xiàn)的主通道。

根據《鐵路中長(cháng)期規劃》，中國要在原有的“四縱四橫”鐵路網(wǎng)的基礎上，增加客流支撐、標準適宜、發(fā)展需要的高速鐵路，形成“八縱八橫”的新鐵路網(wǎng)。2017年12月28日，石家莊至濟南高速鐵路建成通車(chē)，標志著(zhù)“四縱四橫”鐵路網(wǎng)完全收官，也開(kāi)啟了“八縱八橫”建設的新局面。

這就意味著(zhù)有能力的地方政府須快速反應，做出規劃，盡快建設數量為原來(lái)兩倍的鐵路網(wǎng)。

(2)27個(gè)高鐵開(kāi)工項目中，有17個(gè)項目屬于中西部地區

同時(shí)，從這份即將開(kāi)工的高鐵名單中我們可以看出，中西部地區在27條線(xiàn)路中占了17個(gè)席位，占比超過(guò)六成。

除了完善鐵路網(wǎng)，脫貧的任務(wù)也很重，這在中西部地區尤為明顯。中西部地區如何能趕在2020年前完成脫貧任務(wù)呢？基礎設施建設不失為一記妙招。

以貴州為例，今年8月份，中鐵總和貴州省聯(lián)合批復盤(pán)州至興義鐵路可行性研究報告，意味著(zhù)貴州省離實(shí)現“市市通高鐵”的夢(mèng)想又近了一步。一旦這條鐵路建好，貴陽(yáng)至省內8個(gè)市/州就可以形成1到2小時(shí)交通圈。

在扶貧的高壓下，發(fā)展制造業(yè)提高出口過(guò)于緩慢，開(kāi)放市場(chǎng)拉動(dòng)消費又不太實(shí)際，通過(guò)高鐵來(lái)提高基建投資和激發(fā)沿線(xiàn)經(jīng)濟潛力，成為中西部地區，尤其是落后地區“彎道超車(chē)”的較為容易的方法。

(3)前13個(gè)項目計劃投資額就超過(guò)了2017年全年鐵路完成固定資產(chǎn)投資額

除了政治任務(wù)，地方政府修高鐵當然也是一項經(jīng)濟任務(wù)。

2018年，貿易摩擦導致出口受挫，消費分級導致市場(chǎng)遇冷，中國經(jīng)濟穩中求變，基建投資的重要角色不言而喻。

基建失速與今年的“去杠桿”有很大關(guān)系。出于控制地方政府隱性債務(wù)、防范風(fēng)險的考慮，一些超前規劃、超前建設的項目得在今年先緩一緩。

但形勢到年中開(kāi)始發(fā)生變化。經(jīng)濟下行壓力加大，“去杠桿”變成“穩杠桿”，“補短板”力度加大，鐵路投資重新提速，今年有望超預期投資，再沖8000億。

一直以來(lái)，交通運輸設施完成投資額在基礎設施完成投資額中的比重都是較高的，超過(guò)百分之三十。近五年的鐵路完成固定資產(chǎn)投資額更是維持在高點(diǎn)。按照中長(cháng)期路網(wǎng)規劃，未來(lái)五年內，中國高速鐵路建設都將維持大規模投入，投資額將保持在每年8000億元左右。今年下半年到明年的計劃投資額，更是超過(guò)了10000億元，是“十二五”期間中國高鐵投資額的三分之二。

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中國對基建投資仍然信心滿(mǎn)滿(mǎn)。