近期，中國鐵路總公司、江蘇省人民政府下發(fā)了新建江蘇南沿江城際鐵路可行性研究報告的批復。根據批復蘇南沿江高鐵起于南京南站、終于太倉站，新建正線(xiàn)全長(cháng)278.33KM，設計時(shí)速350千米，全線(xiàn)共設南京南、句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉等8座車(chē)站。

蘇南沿江高鐵建設工期4年，在江陰站與規劃的鹽泰錫宜鐵路連接，在張家港站與規劃的通蘇嘉鐵路連接，線(xiàn)路引入太倉站后，將利用滬通鐵路進(jìn)入上海樞紐。

蘇南高鐵又稱(chēng)“滬寧城際第2”，這條高速鐵路，還是一座以特大橋和大中橋為主串聯(lián)起的“空中飛鐵”，正線(xiàn)新建特大、大中橋共42座，總長(cháng)度264.8KM，占正線(xiàn)全長(cháng)的百分之

九十五。此外還包括一座850米長(cháng)的單洞雙線(xiàn)隧道。

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作為蘇南腹地的又一條城際鐵路，蘇南沿江高鐵主要承擔沿線(xiàn)通道內和沿線(xiàn)與滬寧主軸城市間的城際客流，通過(guò)與滬通鐵路連接，將使南通、蘇州、嘉興、張家港、太倉等地區之間，以及這些地區與上海之間的聯(lián)系更加緊密，對貫徹“長(cháng)江經(jīng)濟帶”“東部地區率先發(fā)展”等戰略，完善區域城際軌道交通網(wǎng)，提高鐵路運輸能力與服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)區域經(jīng)濟協(xié)調可持續發(fā)展具有重大意義。

蘇南沿江鐵路建成后，全部運行動(dòng)車(chē)組，發(fā)車(chē)間隔時(shí)間僅3分鐘。